04 Druckregler / Einspritzventile
Systemdruckregler
Der Systemdruckregler hält den Druck im Kraftstoffsystem konstant.
Der im Gehäuse des Kraftstoffmengenteilers eingebaute Druckregler regelt den Förderdruck
(= Systemdruck) auf ca. 5 bar. Da die Elektrokraftstoffpumpe mehr Kraftstoff fördert als vom
Motor verbraucht wird, gibt im Druckregler ein Kolben eine Öffnung frei, durch die der
überschüssige Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter zurückfließt (abgesteuert wird).
Der Druck im Kraftstoffsystem und die Kraft der Feder auf den Kolben des Druckreglers halten
sich im Gleichgewicht. Fördert die Kraftstoffpumpe beispielsweise etwas weniger Kraftstoff,
so verkleinert der Kolben, von der Feder in seine neue Lage gedrückt, den Abflußquerschnitt.
Dadurch wird weniger Kraftstoff abgesteuert und der Systemdruck damit wieder auf den
vorgegebenen Wert geregelt.
Beim Abstellen des Motors wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet. Der Systemdruck sinkt unter
den Öffnungsdruck der Einspritzventile. Der Druckregler schließt die Absteueröffnung und
verhindert weiteren Druckabbau im Kraftstoffsystem.
Einspritzventil
Die Einspritzventile öffnen bei einem bestimmten Öffnungsdruck und zerstäuben den Kraftstoff
durch Schwingbewegungen der Ventilnadel in das Saugrohr.
Die Einspritzventile spritzen den vom Kraftstoffmengenteiler zugemessenen Kraftstoff in die
Ansaugrohre vor die Einlaßventile der Zylinder.
Die Einspritzventile werden in einem speziellen Halter so befestigt, daß sie gut gegen die
vom Motor entwickelte Wärme isoliert sind. Durch die Wärmeisolierung wird verhindert, daß
sich nach Abstellen des Motors Dampfblasen in der Einspritzleitung bilden, welche zu einem
schlechten Warmstartverhalten führen würden.
Die Einspritzventile haben keine Zumeßfunktion. Sie öffnen selbsttätig, sobald der
Öffnungsdruck von 3,3 bar überschritten wird. Sie besitzen ein Nadelventil, dessen Nadel
beim Einspritzen mit hoher Frequenz hörbar schwingt ("schnarrt"). Dadurch wird eine gute
Zerstäubung des Kraftstoffes, selbst bei kleinsten Mengen, erreicht. Nach dem Abstellen des
Motors schließt das Einspritzventil dicht ab, wenn der Druck im Kraftstoffsystem unter den
Öffnungsdruck der Einspritzventile gesunken ist. Dadurch kann nach dem Abstellen des Motors
kein Kraftstoff mehr in die Ansaugstutzen nachtropfen.
Bild 7 Systemdruckregler am Mengenteiler
a in Ruhestellung
b in Arbeitsstellung 
1 Zulauf Systemdruck, 2 Dichtung, 3 Rücklauf zum Kraftstoffbehälter, 4 Kolben, 5 Regelfeder
Bild 8 Einspritzventil
a in Ruhestellung
b in Betriebsstellu
1 Ventilgehäuse, 2 Filter, 3 Ventilnadel, 4 Ventilsitz